所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：单位体积功率大、惯量小，低速性能好，动态响应快，特别是可实现低速大转矩及制动工况，加载能力可覆盖车辆所有档位，应用于车辆台架试验，一方面可免去常规测功装置所必需的增速装置，大大降低成本;另一方面可模拟路面载荷谱，在室内进行车辆性能仿真试验。相当于国外同类产品的先进水平。可用于车辆台架试验加载装置、负荷拖车加载装置和动力设备台架试验加载装置

所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：本系列试验台采用同步带传动，传动精度高。不需要增速箱，噪音低。试验台采用了最高转速为 6000r/min 的变频电机、计算机控制与数据采集、处理系统、自动换挡系统、恒温和电气机械加载等先进技术，试验台可实现手动控制和计算机的程序控制，试验台的测试精度高。变速器静扭试验台的扭矩范围为输入扭矩 0~1000Nm,输出扭矩 0~4200Nm，扭矩和扭转角的测试精度分别为士0.5%和士0.112°。变速器齿轮寿命试验台的转速范围为 1100~4400r/min，扭矩范围为0~100Nm，扭矩和转速的测试精度分别为士0.5%和士2r/min，具有恒温控制，实现设定温度士5°C恒定。变速器性能试验台的转速范围为 120~6000r/min，扭矩范围为 0~175Nm，动力和测功装置的转速和扭矩可无级调节;扭矩和转速的测试精度分别为士0.5%和士2r/min，具有恒温控制，实现设定温度士2°C恒定。变速器同步器性能和寿命试验台的转速范围为 550~2200r/min，扭矩范围为0~50Nm，动力和测功装置的转速和扭矩可无级调节;扭矩和转速的测试精度为士0.5%和士5r/min，换挡力为士1%，具有恒温控制，实现设定温度士5°C恒定。

所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：研制成功了 D375、D400、D430和D460 变矩器系列，并已投入工程应用。该技术已达到了产品化程度，可用于车辆、重型民用车辆、公共汽车和工程机械等。功率覆盖范围:200~1100kW

所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是当前车辆传动发展的一种新潮流。传统的四轮驱动车辆主要存在以下四个问题:急转弯制动现象、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。当然，由于存在转速差的原因，会有功率损失。但是，综合所有因素，装备液粘联轴器的车辆仍比不装备液粘联轴器的四轮驱动车辆传动效率高，燃油经济性好。所研制的液粘联轴器传递功率 100kw,50rpm 转速差范围内不会出现“驼峰”现象，转速差大于 200rpm 时出现“驼峰”现象，且出现的时间不会超过 60 秒。

所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：电流变技术是利用某种特殊悬浮液体在受到外加电场作用时其流变性能改变的特性。这一特性在发动机及其它工作平台的隔振控制方面有着明显的工程应用前景，它能够以振动的频率和振幅适时改变隔振器的动刚度和阻尼力，传统的橡胶隔振器不能满足隔振方面的所有要求。主动液力隔振器比橡胶隔振器有较好的特性，特别是在低频范围内。其次它可以扩大隔振器的频率工作范围，通过选用合适的电流变液体，既可以满足低频下的隔振要求，也可达到高频下隔振的目的。主动式发动机支座系统能够在振动的低频阶段表现出刚度更强而在高频阶段更软的特性，主动式发动机隔振系统一直被认为是下一代发动机主要的隔振应用目标。应用电流变技术开发的发动机主动式隔振器将是最简单、成本最低廉的隔振系统。目前电流变隔振器能达到的主要技术指标是:低频阶段(10Hz 以下)其动刚度和阻尼力有明显的改变，对于其在高频阶段的工作特性正在进一步研究中。

所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：汽车制动防抱死装置(ABS)，是汽车主动安全装置的代表，通过在制动过程中自动调节各车轮制动器制动力矩的大小，使车轮滑移率被控制在理想的范围内，保证车轮有较大的侧向附着能力，保持汽车制动时的方向稳定性和缩短制动距离，减少交通事故发生。国家把该装置列为第一条汽车关键零部件急需开发应用的产品。适用于车辆液压、气压制动系统。具有一通道、二通道、三通道、四通道等多种布置型式。目前研发的具有自主知识产权的 ABS 装置，技术成熟，已技术升级到 ABS/ASR 装置:

所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：现代大客车局域网 CAN总线，采用PIC18F458单片机设计，可对大客车整车用电设备进行实时地检测与控制。现代大客车 CAN 总线是一种高速的、具备复杂的错误检测和恢复能力的高可靠性强有力的网络。项目来源:自行开发

所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：车身高度的调整是根据路况自动控制的，也可以通过中央表板上控制键，实施手动控制。高度可调油气悬架的控制程包含 ESP 电子稳定程序,可加强转弯行车的稳定性，保持车身良好姿态。悬架系统刚度、阻尼均程控可调。主要控制工况如下:1)在越野行驶情况下，调整前后悬架高度，增加悬架的动行程和汽车最小离地间隙，可减少悬架击穿的概率与托底失效现象，提高汽车行驶速度，改善汽车的通过性;2)在高速行驶情况下，调整前后悬架高度，降低车身与重心的高度，提高车辆高速行驶时的操纵稳定性;3)在车辆起步、加速和制动的情况下，调整前后悬架高度，抑制车身抬头或点头的趋势;4)在车辆转弯的情况下，调整前后悬架高度，减少车身侧倾，提高汽车的操纵稳定性;5)在特殊情况下，如运输或浮渡时，收起车轮，以满足特殊要求。

所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：采用了由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成的三层综合网络系统结构，在国内首先实现了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆 CAN 总线通讯协议，成功地实现了整个电动车的综合控制，将电动车的各个部分组成为一个完整的有机整体。该技术主要解决了两大问题:一是如何最有效地管理电动车辆有限的能量，实现电动车辆效率最大化，估计电池组的剩余电量及车辆续驶里程、单体电池及成组电池的检测与电池组温度控制、电机及空调等耗能部件的功率分配等内容;二是如何解决电动车辆运营过程中的故障诊断、高压安全、充电通讯接口、延长电池使用寿命、提高电动车可靠性等问题。

所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：单一速比的减速器无法同时满足各种工况下车辆对动力性和经济性的要求。采用多档变速箱的传统车辆需要离合器和换档机构等装置，系统复杂。上述的新型电机及其控制系统具有大转矩起动和高效工作区宽广的优点，为取消换档离合器，简化换档操作提供了前提，也为采用线控行星变速器提供了理论依据。因此，自主设计了大功率无离合器线控变速器，可实现线控自动换档，既操作简便，又满足了电动车辆爬坡和起步加速时对大转矩的需求。

所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：为了克服直流电机及斩波控制系统效率低、体积与重量大、电机换向极需要频繁维护、难于有效实现电动车辆再生制动以及交流电机及控制器低速大转矩稳定特性较差以及一般永磁直流电机斩波控制系统不能满足电动车辆大扭矩需求的缺点，发明了一种全新的牵引电机自动控制模式，设计出稀土变磁通电机及驱动系统。将驱动电机的增磁绕组接到永磁电机的续流回路中，使得该电机及其控制器既有稀土永磁电机的高效和高功率密度的优点，又具备直流串激牵引电机低速大扭矩的特性，并具有比串激直流电机更优良的自动弱磁性能，符合电动车辆对动力需求的理想特性;电机电枢电感采用转子无槽结构，将电机电枢电感值减小到传统电机的 1/3~1/4 以内;去掉了驱动系统电机电枢回路的平波电抗器，使系统电枢回路的电感值进一步减小，使换向器火花减小70%以上，电机电刷维护周期延长5倍以上;电机换向器的发热大幅减少，有利于提高电机的转速:电机的体积与重量减小30%;提高了电能转换效率;具有良好的电磁兼容性。

所属分类：先进装备制造产业

所属单位：北京理工大学

成果简介：电池组在采用连续电流充电过程中存在着极化现象，影响电池使用寿命和充电性能，在充电过程中采用脉冲电流充电并按一定规则间歇地放电能有效抑制电池极化。利用了变脉冲宽度充电并间歇地瞬间放电以及将电池在充电过程中的温度、电压、电流、动态内阻综合控制的智能快速充电器设计思想，制成了变脉冲快速电池充电器，实际应用表明使用该充电器提高了充电效率、缩短了充电时间、延长了电池的使用寿命。具有如下特点:采用变脉冲充电并按一定规则间歇地放电能够有效抑制电池的极化，保障电池的使用寿命;功率密度高达 800W/kg;大幅度提高充电效率、缩短充电时间;通过实时检测电池的温度、电压、电流、动态内阻，实现充电过程的动态控制，保障电池组的充电安全，