所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：银具有优秀的导电性能，同时具有良好的装饰效果，在电子元器件工业和集成电路制造领域，银镀层常用于微引线、微触点等的加工，在产品制造过程中占有重要地位。例如，凸点银电极的制备是二极管、三极管、集成电路管芯和芯片制造的关键工艺之一。 二、创新点以及主要技术指标这种凸点银电极面积很小，基体是半导体硅，表面只有一薄层金或钛银合金(蒸发或溅射获得)电镀后的银电极高出周围表面30~50um，并维持原有间距，表面光洁、平、结合牢固、结构致密。传统的电镀银工艺无法满足其制造要求。本项目较好地解决了这一问题。相对于传统的化直流电镀工艺而言，不仅银层质量提高(品粒更细、致密、结合力好)，而且沉积速度提高，使工效提高2倍以上，并且排除了氰化物的污染。 应用领域及市场前景:可用于行业中集成电路、电路板、品体管等的制造，例如半导体芯片表面导电微凸点的制造也可用于高档装饰品表面键银，改换镀液后还可用于金等其他贵金属电，有良好的抗蚀性及装饰效果。已应用于多家半导体芯片制造企业并获得小试成功。

所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：一、成果简介 高灵敏度磁传感器集磁功能薄膜材料技术、纳米技术与半导体集成技术于一身。由于其对磁场、温度、电压电流、应力应变、压力等的变化敏感，可用于非接触式位置测量、加速度测量、角度测量、速度测量、电流测量、应力应变测量、压力测量以及生物芯片等。 二、创新点其初级产品为高灵敏度磁传感器芯片，目标产品为各类高灵敏度车用传感器、电子罗盘、磁编码器、磁栅尺、电流检测、接近开关、无损检测及各种弱磁检测器件等。具有功耗小、可靠性高、体积小、能工作于恶劣环境等现有传统传感器所不能相比的优点，而且在制造成本上，高灵敏度磁传感器并不高于其它普通传感器，甚至大大低于某些传感器。三、知识产权及获奖 1、国家自然科学基金项目; 2、获国家专利 2 项。 四、应用领城及市场前景 广泛应用于工业、医疗等各个领域。

所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：稀土离子激活的正硅酸盐基荧光粉和硅基氮氧化物稀土荧光粉在近几年来备受关注，但都仅将其作为蓝光激发的黄色荧光粉来研究。而研究表明这类荧光粉在近紫外区具有最理想的激发强度。二、创新点 1.本成果根据已有的对硅酸盐材料的研究基础,计划利用 E”,Ce”"等离子对正硅酸盐进行掺杂， 利用发光中心在基体中不同的品格格位上的发光来实现单一白色全潜发光荧光粉。2.利用品体场理论对荧光粉的荧光性能进行调制，研究其制备工艺、物相结构和荧光性能以及相互之间的关系等内容，尝试将所获得的荧光粉在白光 LED 中应用。三、应用领城及市场前景 白光发光二极管 (white-LEDS)被称为下一代绿色环保的固体照明光源，具有高效、节能、长寿命、无污染等特点被广泛应用于照明显示等领域。

所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：直接敷钢法(direct bonded copper method，简称 DBC)的金属连接方法，这是一种基于氧化钼陶瓷基板的金属化技术，最早出现于上世纪70年代，到80年代中期，率先由美国 GE公司的DBC研制小组将该技术实用化。而日本东芝公司借助高导热 AIN 陶瓷基板的研究优势，则在 AIN陶瓷基板的直接敷钢技术上取得很大进展。二、创新点 在制备工艺、结合强度和热循环疲劳寿命等方面取得了突破性进展，而且在电子封装应用技术研究领域也取得了长足进步。 三、应用领域及市场前景 已成功应用于氮化硅陶瓷直接敷铜、敷铝和 SiC 基高温微电子封装结构当中。高密度和大功率微电子封装领域。

所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：传统的硬质合金刀具耐磨性和强韧性难以兼得，而其中的钨、钴元素属于稀有贵重元素。本项目所采用的 T(C，N)基金属陶瓷不但具有较高的硬度、耐磨性、红硬性、优良的化学稳定性、与金属间极低的摩擦系数，而且还有一定的韧性和强度，具有较佳的综合性能，不含稀有贵重元素，其制造成本仅为硬质合金的 45~50%。

所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：该成果通过对混凝土的组成和结构进行优化设计，利用微膨胀与钢纤维或高弹模有机纤维复合技术可限制混凝土的干缩和阻止混凝土开裂。 二、创新点 制备出高强度、高韧性、高阻裂、高体积稳定性、高耐久、长寿命、和高性能价格比的生态高性能混凝土。 三、皮用领城及市场前景 可应用于重大土木工程。

所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：一、成果简介 钛、不锈钢管材在石油、化工、核电、造船、机械具有很大的应用市场，但在储氢及其同位素，耐腐蚀等特殊使用环境下，需要在其表面制备铝涂层以提高其使用性能。对于这种钛/铝，不锈钢铝复杂形状管材的制备目前较好的方法是利用直管进行冷加工成型。二、创新点 1.可以使零部件在保持优良的力学性能;2.在实际的工业应用中需要很多中空零部件，这些零部件的传统加工工艺复杂，成本高，最终制件性能较差，满足不了特殊场合的应用。故研究钛/铝，不锈钢/铝复合管冷加工成型管件技术非常有必要，也非常有意义。 三、皮用领城及市场前景 应用于石油、化工、核电、造船、机械、食品、卫生、造纸、建筑等各个行业。

所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：双层辉光离子等离子表面冶金技术是利用双层辉光放电所产生的等离子体，轰击由合金元素构成的源极材料，从而使合金元素被溅射出来，经沉积和扩散而使工件表面形成具有特殊物理化学性能的合金层。 二、创新点 1.可以使合金元素扩展到大量固体金属元素，如镍，铬，，钼，，铝等，形成等离子表面冶 金新领域;2.可以在钢铁材料、钛及钛合金、铜及铜合金、金属间化合物以及陶瓷和其它材料表面，形成多种多样与基体材料不同的合金层。 三、知识产权及获奖 1.获国家技术发明二等奖; 2.拥有国家发明专利 33 项，国际专利5项。应用领城及市场前景四、 已成功应用于普通碳钢表面成功制备高速钢;不锈钢;N基合金等，在钛合金的表面形成具有阻燃、耐磨、耐蚀、抗高温氧化合金层等，成功开发出化工阀门、胶体磨、锯切工具等一系列具有自主知识产权的等离子表面冶金新产品，同时可以应用在等离子表面冶金技术的耐蚀板卷的连续化生产。

所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：运用辉光等离子体扩散技术及后处理在金属基体表面制备梯度功能涂层。该技术主要是通过辉光放电激发等离子体轰击靶材，使靶材元素均匀沉积并扩散到金属基体内，形成结合良好，内应力小的梯度渗层，再经过后续得热处理过程，可以制得表面覆盖一层致密得陶瓷层，三化二铝，三氧化二铬，碳化硅等，然后是梯度过渡层梯度功能涂层。 二、创新点该涂层结构致密，结合力优于一般的喷涂层，具有优异的耐性，耐蚀性，特别是阻和氢同位素扩散渗透的能力。而且涂层的制备工艺简单、成本低廉，适合于各种形状的工件，又具备相当成熟的工业化大规模生产的背景。 三、知识产权及获奖 1.获国家自然科学基金项目等 10 多个项目的资助;2.国家专利 6项。 型.应用领城及市场前景 该类功能涂层主要可以应用于耐高温,附腐蚀,装饰,特别是阻氢或氢同位素扩散渗透壁垒层领域。

所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：碳纤维铝合金超混杂层板(简称层板)是由0.3~0.5mm的铝合金薄板与预浸碳纤维带(0.2~0.3mm)交替层压而成的，我国称之为超混杂复合材料。该层板综合了钼合金和纤维复合材料的优点，具有单一铝合金材料和纤维复合材料所不具备的很多优点，使层板具有优良的抗拉-压疲劳性能，同时大大提高了它的缺口断裂性能，并且能降低综合成本,减轻结构的重量，提高结构的安全性是飞机结构和先进交通工具的理想材料。 二、创新点自从上世纪 90年代问世以来，金属超混杂层板在国外已经实现了商业化生产，目前已成功用于B777和A380的装配，达到了减重30%的目的。在国内，该层板的商业化生产尚属空白。本项目研究的 “设计一材料一工艺“一体化的层板制备、成形、加工技术，旨在突破层板的设计和工艺，为层板的大规模商业生产和应用提供技术支持。三、成用领域及市场前景 可应用于先进交通工具中要求承受大的拉伸和疲劳载荷的结构件。

所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：等离子表面冶金是利用气体放电所产生的低温等离子体而形成的表面冶金方法。它利用辉光放电所产生的低温等离子体而形成的离子氮化，是材料表面工程发展进程中最重要的成就之一。 二、创新点我校采用的双层辉光离子等离子表面冶金技术使合金元素扩展到大量固体金属元,如,铬,钨，钼，钛，铝等，形成等离子表面冶金新领域，可以在钢铁材料、钛及钛合金、铜及铜合金、金属间化合物以及陶瓷和其它材料表面，形成多种多样与基体材料不同的合金层。三、知识产权及获奖 1.国家自然基金8项，江苏省自然基金1项。 2.双层辉光离子渗金属技术，国家发明二等奖;加钛离子氮化技术，国家发明三等奖;钛合金等高子表面合金化研究，江苏省科技进步三等奖。3.国家发明专利33项，国际专利5项。 四、应用领城及市场前景已成功开发出化工阀门、胶体磨、锯切工具等一系列具有自主知识产权的等离子表面冶金新产品。该产品可应用于普通碳钢表面成功制备高速钢;不锈钢;NI基合金等。在钛合金的表面形成具有阻燃、耐磨、耐蚀、抗高温氧化合金层等。

所属分类：新型材料产业

所属单位：南京航空航天大学

成果简介：轻量化是提高电动汽车续航里程关键技术，同时轻量化结构、材料将对传统的整车开发系统提出挑战轻质材料应用是车身轻量化最为直接有效手段。碳纤维复合材料以其质量轻、高强度、高刚度、吸能性好、耐高温、耐腐蚀等独特性能，在汽车上的应用日益广泛，主要应用在汽车车身、底盘及传动系统等部件。使用碳纤维复合材料制造的车身和底盘可以减重40-60%，其抗拉强度却是同等裁面 积钢材的7-10倍，减重效果十分明显。碳纤维复合材料通过预浸料销养、热压固化(真空热压和热压机)成型，可以通过铺层设计确保碳纤维复合材料各向异性性能充分发挥，实现材料性能的最大效率，是目前航空航天应用的主要工艺。然而该工艺制造周期长、成本高(成型周期超过10小时、造价超过1万元/公斤)，不能满足适应通用航空和汽车等低成本需求。 采用自动化技术是提高复合材料构件效率、降低制造成本的关键。如BMWi3二维织物作为预制体的碳纤维复合材料车身实现豪华车量产。南京航空航天大学在复合材料自动化技术领域居国际先进、国内领先，利用南京航空航天大学自主开发的自动铺放技术实现低成本复合材料车身构件自动快速成形，实现单件预制体销放时间10分钟以内，提高复合材料车身构件整体成形效率200%以上。