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随着我国汽车工业的高速发展,自动变速器在现代轿车上的应用越来越广,油泵是AT、CVT和DCT自动变速器上的核心部件之一。液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。液力变矩器内部是一个环形装置,其中充满自动变速器传动油,位于发动机和自动变速器之间。目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮为主动件,通过与其焊接成一体的盖总成与飞轮连接,将机械能转化为液能,引导液体冲击涡轮叶片,使叶片转动而驱动涡轮,实现液能向机械能转化,涡轮为被动件与变速器输入轴连接,介于上述两叶轮之间的导轮是通过单向离合器及导轮轴套固定在自动变速器油泵盖上,而闭锁离合器则安装在盖总成与涡轮之间。汽车液力变矩器的主要零部件,如泵轮总成、导轮总成、涡轮总成、盖总成和闭锁离合器总成之间的连接关系已在现有的文献中有明确的记载。 在自动变速器油路中,电动油泵与机械泵以并联的方式布置,在电动油泵的出口处需要增加一个单向阀,有的设计将单向阀集成在变速器阀体中,有的则将单向阀设计在电动油泵出口处。采用不可拆卸式结构或螺纹式结构存在的问题有：①采用不可拆卸压装的结构,当单向阀发生故障时整个油泵盖和单向阀都将报废,且压装还需要相应的设备及工装,增加了制造成本;②可拆卸式螺纹结构,由于油泵盖出油口结构紧凑、空间狭小,为了保证有效的过流面积无法布置有效的螺纹结构。
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