[00335857]V型双作功柴油机及系列

双作功内燃机项目简介

背景和意义

我国是世界石油进口第一大国，国家的政治、经济、军事、外交都围着国际石油进口地国际石油进口线来转，国家根据国际石油价格，定期调整国内汽油、柴油价格，石油问题影响着整个国民经济的方方面面；

然而，内燃机是石油转为动力的唯一的技术载体，是石油消耗和污染排放的主体，我们的内燃机效率却是很低的，四冲程柴油机效率约28%，两冲程柴油机效率不到20%，四冲程汽油机效率约20%，两冲程汽油机的效率约15%，3/4以上的燃油是浪费的，还加剧了大气环境问题；研发出效率60%以上的双作功柴油机双作功汽油机，淘汰高耗油的普通柴油机普通汽油机，以节省石油能源，解除我国石油进口，是十分紧迫十分必要的；

烧的油少冒的烟就少冒的烟就少，二氧化碳排放就少，对于我国实现“双碳”目标，是强力支持。

一、技术来源

技术起源于公司创始人张振峰1995年的实用新型专利“新型内燃机”，在此基础上经十余年的研究完善，于2006年提出发明专利申请，名称“双作功内燃机”，2010年5月获得专利授权，2010年开始研发原理样机，第一台开机失败；改进后，第二台成功开机，基本达到技术目的，在此基础上，于2016年9月申请了实用新型专利，名称双作功柴油机，2017年7月获得专利授权，原理样机因制造粗糙往机油里漏水，每次开机时间不能超过半小时，没法完成检测；于2018年7月注册了“衡水造福双作功内燃机技术开发有限公司”，专注于研发第三台双作功柴油机原理样机；

于2019年3月原理样机完成组装，开机试机非常成功，达到预期的技术目的和技术指标，每千瓦时燃油130-150克，比同缸径的普通柴油机节省燃油40%-50%，效率达到约60%，原理样机的技术状态良好，可以随时开机接受权威检测。

所属领域发展现状和趋势

国外研究现状和趋势

1、美国、乌克兰为代表的对顶活塞发动机，是两冲程柴油机和两冲程汽油机，比普通两冲程柴油机两冲程汽油机节省燃油50%，但是，比普通四冲程柴油机四冲程汽油机燃油率仍然高出40%之多，不能推广应用，是失败的；

在四冲程柴油机方面，美、德、日、法、韩等国，均朝着电控、高压共轨供油，缸内直喷燃油、增压进气、提高机器转速等的方向研究发展；

电控、高压共轨供油，缸内直喷燃油，加强燃油雾化和准时供油，强化的是燃烧，而现代的柴油机燃烧效率，已经达到98%以上，已经接近燃烧的极限，因此，国外这些强化燃烧的技术，对节省燃油无影响；

增压进气是利用废气逸散的能量驱动增压器 ，多进约20%的空气，以增加燃油量，增加马力；对于节省燃油无影响；

2、在减少氮氧化物排放方面，国内外都是在废气排出气缸后，再用尿素等去中和；

3、对颗粒物（PM）、一氧化碳、碳氢化合物等有害物，是在废气排出气缸后，再用滤网等吸纳颗粒物，细小的颗粒物（PM）和一氧化碳、碳氢化合物等，则是直接排放在大气中；

国内研究现状和趋势

我国的内燃机技术是引进的国外所谓的先进技术，总体落后国际先进水平10到20年，国外应用什么，我国就研究什么，国外研究什么我国就学习什么，技术上也是强化燃烧，刚刚完成了高压共轨供油、缸内直喷、增压进气等技术的应用，柴油机技术更无创新提高；

因此，国内外内燃机技术发展进入死胡同；长期停滞不前，近几十年近乎无提高发展；

一、原理及技术简介

双作功柴油机是国家发明专利“双作功内燃机”的技术开发，利用气体压强在任何方向上的压强都是相同的原理，在一个汽缸内对顶安置两个活塞，一个活塞连接一个连杆、曲轴为一个工作系统，两个活塞顶之间的空间是燃烧室，两个工作系统共同使用一个燃烧室、一个配气系统、一个燃油系统，同步进行吸气、压缩、爆发、排气的四个冲程；

双作功柴油机原理样机，是所有双作功柴油机双作功汽油机V型双作功柴油机V型双作功汽油机等双作功系列专利 的技术基础（包括加工工艺、组装工艺等）；

二、技术特点

1、加快内燃机热能转变为工作能的速度，使热能在损失之前转变为工作能；

2、减少燃烧室传导损失热能的面积，在损失之前转变为工能；

3、加大高温高压气体膨胀体积，使热能在随废弃逸散损失之前转变为工作能；

4、增加一倍的进气量，加大空燃比，为组织燃烧创造了有利的条件；

5、降低最高燃烧温度，避开氮氧化物大量生成的温度区间，使氮氧化物趋于零排放；

6、充足供氧使颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物，排放出气缸之前，在气缸内燃烧，释放出热能并转化为工作能；使内燃机有害排放趋于零排放（因为颗粒物、碳氢化合物、一氧化碳等就是没有完全燃烧的燃油）；

三、技术优势

1、千瓦时燃油率达到125克到150克，比普通柴油机节省燃油约50%；领跑世界先进水平；

2、烧的油少冒的烟就少，千瓦时二氧化碳排放率390克到480克，比普通柴油机减少排放约50%，领跑世界线水平；

3、以不给生成氮氧化物温度条件，使氮氧化物排放趋于零；解除柴油机氮氧化物大量排放无法克服的魔咒，解除对整个行业的困扰，领跑世界先进水平；

4、给颗粒物（PM）、一氧化碳、碳氢化合物等创造条件，使其燃烧在气缸内转化为有用功，使颗粒物（PM）、一氧化碳、碳氢化合物等有害排放趋于零；解除颗粒物（PM）、碳氢化合物、一氧化碳等有害排放物对整个行业的困扰，领跑世界先进水平；

四、预期经济社会效益

柴油机是工程机械、农业机械、中小型发电设备、汽车、舰船、等的动力，是这些装备的核心部件，其上下游产业链很长，几乎涉及整个制造业；双作功柴油机比普通柴油机节省燃油50%，必然淘汰普通柴油机普通汽油机，应用推广后，将产生如下社会效益和经济效益：

1、给装备制造业赢得国内国际两大市场，带动整个制造业大发展，而制造业是我国的支柱产业，带动整个国民经济腾飞；

2、双作功柴油机国内外没有同类机型产品，开始投产到形成生产流水线需要一个时间过程，必然增加大量就业；

3、增加几十万亿元的利税；

4、双作功柴油机比普通柴油机节省燃油50%，基本解除石油进口对国家的战略困扰；

5、国家每年节省1万亿元进口石油的外汇；

6、烧的油少冒的烟就少，二氧化碳排放量减少50%，对我国实现双碳目标是强力技术支撑；

7、双作功柴油机有害排放物趋于零，大气环境会有较大改善；

五、我们的需求

1、由于双作功柴油机是原始创新技术，国内外没有双作功内燃机的技术和产品，没有技术标准，我们研发的双作功柴油机是原理样机，没有投产，拿不出双作功柴油机产品的技术标准，而没有技术标准权威检测机构是无法检测的，这是个死扣，请有资金有资源的单位或者个人参与进来，解决技术标准问题；

2、我们自己对双作功柴油机原理样机的测算，达到什么什么技术指标，领跑世界先进水平等，是无公信力的，只有权威技术检测以及权威技术鉴定，给予公信力；由于我们是小微公司，技术团队的人员都没有高学历，都没有中高级技术职称，研发团队规模，公司有形资产规模等等，附加条件上都达不到申报河北省研发项目的附加条件，自2020年至今，已经连续几年申报河北省科技厅的科研项目，都以失败告终，我们国家的科技项目是属地化管理，通过申报政府科研项目获得公信力，希望渺茫，体制造成的问题，我们是无能为力的；因此，请有资金有资源的单位或者个人参与进来，进行权威技术检侧和权威技术鉴定，为引资投产扫清障碍；

3、由于双作功内燃机是原始创新技术，国内外独家独份，整个双作功柴油机双作功汽油机V型双作功柴油机V型双作功汽油机等双作功系列专利，我们是技术发明人和所有人，第一我们已经投入了个人的全部资金用于研发，但是对于研发所需资金是远远不够的；第二我们是微型公司，研发人员有限，无法满足研发需要，请有资金有资源的单位或者个人投入研发工作；

4、尺有所短寸有所长，搞技术研发是我们的特长，搞管理运营我们则是外行，请有能力有资源的单位或者个人参与进来，搞好整个项目的运营管理；

对于参与合作的单位或者个人，均以技术项目的原始股份为回报，具体数额可协商。