交易价格： 面议
类型： 非专利
技术成熟度： 正在研发
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项目简介：城市高速公交系统项目
核心创新点：
1.运行速度为恒速的60km/h
2.转变现在的公交候车模式为“车候人”
3.全系统实行敞开的自助模式，全天候24小时运行
4.车站密度为8~9座/平方公里，也就是说任何居民到车站的直线距离最长为250米左右
项目详细用途：
1.居民出行，一般在直线250米左右即有车站，自备有公交卡，在车站的自主售票机上购买车票(电子式)，起点站默认为本站，只要输入终点站站名，即可在电脑中显示出多条路径信息（建议大家选择头条为运行路径）。在付费成功后，即完成购票（乘载舱分为1人座，2人座和4人座三种类型，乘客可以自由选择乘载舱的类型及乘员的组合）。
2.在乘载区，乘客选择相应的乘载舱，各位就坐，并把公交卡插入相应的接插口，乘载舱完成一系列的初始化自检程序及操作，就可以启程，将一路以60km/h恒速运行，直至终点站。
3.乘客到站，即可取回自己的公交卡，结束乘载。
高速公交的运行方式
1.微型轨道网络，呈纵横棋盘状高架覆盖整个城市（高出城市最低限高），纵横之间呈立交，且上下层相连接。
2.纵横轨道呈“井”字型，间隔距离为1/2~1/3千米的距离，（井）字中间设置车站。
3.乘载舱实现悬挂式运行，电力驱动。
4.沿轨道设立信号系统，使乘载舱在轨道上借助轨道信号系统，智能化自动运行，并且实现每舱以3秒50米的安全间隔距离运行，也即运行速度的60km/h。
5.轨道中设置自动转辙设备，确保每辆乘载舱能按自己的行驶路径，抵达自己的终点。
6.纵横轨道“井”内设置车站，车站供乘客上下车，设有售票终端，车站储备一定量的乘载舱等候乘客。
7.各售票终端相互联网，并与中央计算机中心联网。
高速公交运载量的评估依100平方公里面积核算，轨间距离为1/3千米运行轨道为31*10*2=620千米乘载舱的量620*1000/50=12400辆，依每舱平均运行10公里12400*60/10=74400辆次/小时，依平均每舱载客2~3人计数74400*（2~3）=14.88~22.32万人次/小时，如果每天运行10~12小时14.88~22.32*10~12=148.8~267.84万人次/天，当然这只是理论的最大值。
预期效益说明：彻底改变我们城市的交通模式，也彻底淘汰原来的公共交通方式(城市公交，出租车私家车等），同时也彻底改变我们的生活方式，城市出行将变得非常快捷和随意。
预期的社会效益不可估量，经济效益也难以估测。
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