交易价格： 面议
类型： 非专利
交易方式： 资料待完善
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传统的非独立悬架,由于整体车桥（含主减速器总成）随车轮一起上下跳动而变速箱是固定在车架上。这样就必须在变速箱和主减速器之间安装一个可伸缩的传动轴。考虑到传动效率并防止车轮大幅度上下跳动时万向节叉卡死,该传动轴不能太短（一般两个万向节之间的的距离不会小于350毫米）。这种传动的布置形式就使得总厂7米到9米的客车很难把轴距做大从而造成前后轴载荷分配不合理。一般前轴负荷也只能占总重的28%左右,甚至更小。由于前轴负荷过小,容易造成汽车转向失控,特别是空车爬坡时后果更严重 故该技术采用空气弹簧独立悬挂,将主减速器从整桥脱离出来单独吊挂在车架上,使得主键速器和变速箱可以实现刚性对接,取消可伸缩的传动轴,这样将前轴负荷提高到40%以上同时可实现断开驱动桥和变速箱刚性对接。 主要创新内容及优点： 1、 减轻底盘悬挂结构重量,降低7%的油耗,降低尾气排放量; 2、 降低车辆的噪音提高车辆发动机、变速箱部件的使用寿命提高35%以上; 3、 后独立悬挂系统大大提高客车的舒适性以及平顺性; 4、 后独立悬挂的弹簧距比非独立悬挂大80%左右,操控稳定型要增加60%以上; 5、 空气弹簧独立悬挂的振动频率达到： 1.25-1.5HZ之间; 6、 前后轴轴荷分配之比提高到35%以上,提高客车行驶的稳定性; 7、 比非独立桥离地间隙提高了100mm以上,提高车辆的通过性。
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