交易价格： 面议
类型： 非专利
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高速列车以及汽车领域是长纤维增强热塑性复合材料的最大应用领域，大约有80%的LFRT产品被应用到高速列车以及汽车行业制造大型的组合部件，高速列车中使用传统热固性树脂复合材料的制件有：复合材料模制机头、车门、车窗、桌椅、墙板、顶板、厕所、洗手间、集便厢、卧铺、行李架、空调、风道等，据报道日本国铁新干线100系电动车中高分子工程塑料以及复合材料的使用量约占整个车重量的10%。长纤维增强热塑性复合材料在汽车领域中的应用非常广泛，其中长纤维增强聚丙烯被用于轿车的发动机罩、仪表板骨架、蓄电池托架、座椅骨架、轿车前端模块、保险杠、行李架、备胎盘、挡泥板、风扇叶片、发动机底盘、车顶棚衬架等。EATC（欧洲热塑性复合材料联盟）统计认为，LFRT材料优异的性价比及其所具有的环保、密度低等面的优点使其在汽车应用中发挥了越来越重要的作用，到2010年，汽车用LFRT每年将有10%的增长。GMT作为LFRT系列产品中的一种，仅瑞士Quadrant公司的GMT片材年产量就达到了3万t，而GMT片材在欧洲汽车市场的实际销售量每年约3.5万t左右，全球每年的需求量为7万t左右。 LFRT粒料和LFRT片材之所以在欧洲市场得到如此快速的增长，是因为与其他材料相比，它们的重量和成本更低，且设计及成型也很灵活。中国目前的长纤维增强热塑性复合材料的需求量大约在5万吨左右，年发展速度是国外的2倍，在2001年，中国的长纤维增强热塑性复合材料的市场分额仅占世界的5%，可到2003年，这一数字已经上升到10%。目前，国内80%的长纤维增强热塑性复合材料来源于进口。 随着阻燃、环保节能、高性能化要求的升级发展，高速列车和大飞机用工程复合材料对阻燃性、低烟密度及机械性能等以严格的限制条款来控制。目前，国内这些领域的市场基本由国外垄断、严重依赖进口。随着我国高速列车和大飞机产业的高速增长，自主开发和产业化高性能无卤阻燃纤维增强复合材料已迫在眉睫。由于本成果开发生产的新型无卤阻燃长玻纤增强热塑性复合材料的综合性能优于目前市场上出售的同类产品，特别是阻燃性远优于目前我国的强制性标准GB20286-2006《公共场所阻燃制品及组件燃烧性能要求和标识》相应制品的最高阻燃级别阻燃1级产品的指标（市场现有产品的烟密度和热释放速率很少有能达到阻燃1级指标），并且由于不含卤素，可完全符合欧盟的RoHS指令和其他阻燃法规条款，因此该成果的产品将有很强的市场竞争力，其市场情景广阔。
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