交易价格： 面议
类型： 非专利
交易方式： 资料待完善
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本项目创新采用了采用基于IGBT的三相串联二重化逆变方案,可以将城轨列车制动时产生的能量实时回馈到轨道交通电力环网中,供本站或其他站的用电设备使用,实现了再生制动能量的回收利用,可大大降低城市轨道系统的运营成本。项目产品通过了国家铁路产品质量监督检验中心组织的型式试验,取得了江苏省科学技术情报研究所查新咨询中心查新报告,项目工程样机已在现场运行超过一年时间,运行稳定可靠。该项目还是《中国电机工程学会青年人才托举工程》项目。主要创新点如下：（1）采用了具有防逆流的再生制动能馈变流器最大无功补偿能力限额控制技术。 再生制动能馈变流器在夜间工作于无功补偿模式下,需消耗一定的有功,为了避免正向有功对交流侧的回馈功率计量统计的影响,采取直流电压不控方式,即由整流机组提供能馈变流器无功补偿模式下的有功损耗,因此为了防止无功补偿给定量过大超出设备的补偿能力而失控,需根据直流母线电压、电网电压实时计算能馈变流器的最大无功补偿能力,并进行限额,超出最大补偿能力后自动启动相邻站的能馈变流器进行超出部分的无功补偿。 （2）提出了隔离型二重化再生制动能馈变流器缺相降额冗余控制技术。 由于隔离型二重化功率拓扑结构的再生制动能馈变流器由两组独立的三相全桥逆变单元组成,在其一组全桥逆变单元中某相出现故障的情况下,封锁故障相的脉冲,单相全桥逆变回馈有功降额运行,其另一组三相全桥逆变单元三相有功降额运行,保证两组三相全桥逆变单元的有功平衡,同时根据故障单元的不对称电流由完好的三相全桥逆变单元对其进行电流负序补偿,保证高压并网侧电流三相对称,避免高压侧保护装置误动作,实现能馈变流器故障冗余控制,最大程度保证装置利用效率。 （3）开发了基于最小延时的开关频率四倍频电网电压实时采样前馈谐振抑制控制。 针对采用LC、LCL滤波的三相变流器,存在谐振风险,在这种情况下,如果电压前馈控制量延时较大,就会导致高频谐振失控。因此为了减小电压采样的延时,提高前馈量的实时性,采用开关频率四倍频实时采样。首先控制周期取为开关频率二倍频,同时对电压电流第一次采样,完成后续的锁相及电流PI控制器的计算,进行一定延时,再随机对电网电压进行第二次采样,实现四倍频率采样,并直接作为前馈量,使得前馈电压的采样及计算延时大大地缩短,从而保证了电网电压前馈量的实时性,进一步提高了控制系统的鲁棒性,避免谐振的产生。 （4）设计了隔离型二重化错时SVPWM并网能馈系统的逆变侧电流分裂解耦控制方法。 对隔离的两组三相全桥逆变单元采取载波错时调制,两组开关频率次的谐波电流相互抵消,使得变压器前端一次侧并网电流THD大大降低,同时对两组逆变侧电流采样并分别进行进行dq变换,作为反馈量。用电流给定量乘以0.5加电流反馈量乘以0.5之和作为电流全解耦控制量,从而满足机车制动能馈系统的快速响应要求,并实现其稳、动态性能的最佳解耦控制。
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