本项目通过调控环氧当量和聚合物分子量，调控环氧反应活性，特别适用于需要调节反应速度的挤出、注塑工艺，有利于改性反应平稳，均匀、可控。可用作高分子聚合物的扩链剂/交联剂，在风电叶片填充材料成型过程中，能够平稳增粘增韧，优化芯材的生产工艺，从而制作出轻质高强的叶片发泡芯材。良好的相容性：可作为挤出涂覆树脂，与绝大多数基材有良好的粘合性，在复合材料的共挤夹层以及基材表面的粘合上能够提供一种优异的平衡。广泛用于食品包装如易撕膜等多层共挤包装 。
改善聚合物流动性：可以作为ABS、PA、PC、PBT、PET、PP等高聚物的相容剂、增韧剂，以及是PBT/PC、PET/ABS等合金的相容增韧剂，提高接枝率。
增韧增塑：本产品具有与聚酯、聚氨酯等极性聚合物增粘改性的功能，树脂经改性后，具有高强度、高韧性特点，可以作为多种复合材料的基材。
反应聚合速度可控: 本产品反应活性可调，满足不同加工需要，产品颗粒度小、分散性好。本项目主要设备、工艺简单；原材料来源充足、人员少、对厂房、环境有无特殊要求、生产过程有少量废水产生。
目前,欧美环氧树脂市场趋于饱和,新增环氧树脂产能主要集中在亚洲地区,特别是中国。而中国环氧树脂产品品种、质量及应用已进入成熟阶段,产能占世界总产能的逾45%,成为全球最大的环氧树脂生产国和消费市场。2021 年,国内环氧树脂产能为 236.6万吨/年,2022 年至今新增产能 69.8 万吨,同比增长 30%。“十四五”期间,预计新增产能同比增长将超过 100 万吨。从消费市场来看,国内环氧树脂市场需求量约 185.65 万吨/年。环氧树脂因其特性,更能保证风电叶片在严苛环境下的运行效率和使用寿命,因而成为风电叶片的主要基材,其成本占叶片成本的20%~30%。近年来,我国风电领域环氧树脂表观消费量（指当年产量加上净进口量）约占整个环氧树脂市场的 20%,年使用量约为 30万吨,是仅次于涂料和电子电气的第三大应用领域。外加最近几年第一批风电叶片陆续淘汰，在风电市场前景广阔，风电行业已经成为环氧树脂应用的主要领域之一，市场前景广阔。



3.1轻型柴油车尾气催化净化器
项目简介
柴油发动机具有低油耗、低排放和高功率特性，在工程车辆，重型汽车，轻型汽车，特别是轿车上的应用越来越受到重视。现代柴油机在高空燃比条件下燃烧，颗粒物（PM，主要成分为碳烟soot）和氮氧化物（NOx）浓度高，是主要控制对象，而且二者是一对矛盾体，抑制NOx的生成，就有增加PM的趋势。因此用于消除汽油车未燃碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和NOx的三效催化剂（TWC）根本不能适用。
本项目开发了一类壁流式颗粒过滤器催化剂，并具有潜在的四效催化性能：贵（过渡）金属和钾（K）负载（掺杂）的Mg-Al复合氧化物。实现了贫燃催化soot、CO和HC燃烧，NOx存储，瞬间的富燃使存储的NOx脱附并还原的目标。这可为欧V以上排放的发动机和机动车开发提供可行的技术路线。
本项目属国家高技术研究发展计划（863）项目：柴油车尾气四效催化技术研究（2008AA06Z320）。目前已取得2项国家发明专利：降低柴油车尾气中碳烟颗粒燃烧温度的催化剂及制备方法，ZL200510043564.4；柴油车尾气碳烟燃烧和NOx存储-还原的双功能催化剂及制备方法，ZL200510128436.X。
技术特点
黑烟起燃温度小于350℃；CO和HC起烧温度小于300℃。在添加还原剂的情况下，NOx的转化率可达70%以上。
生产条件及市场预测
随着现代柴油发动机的推广使用和尾气排放法规的逐步加严，每辆新车上都要加装催化转化器，在用车也要定期更换，市场前景广阔。