经查新，国内尚未见同类研发的超高温微纳热敏电阻采用复合敏感体材料，成功替代国外高端温度传感器的报道，本公司产品经检测，可以看出产品质量、性能参数、产品稳定性均达到国外，价格约为国外产品2/3，相比之下，我公司研发的尾气温度传感器具有很大的市场前景。
项目产品主要应用于测试汽车尾气后处理系统中，用于监测尾气温度的温度传感器，用于监测异常温度或者监测催化剂的劣化，监测最高温度高达 1000℃。适用于柴油机微粒过滤器、废气再循环、催化转换器；控制和检测发动机部件（阀门、气管）和外部感温元件（涡轮增压器、黑烟过滤器和催化转换器），测量尾气在循环（EGR）温度和涡轮增压器的温度；监测温度，以确保最大的催化效率。可以在-40℃～900℃下长期稳定工作，线性度仅次于铂电阻，尺寸更小、价格更优。可以解决核心材料器件自有化批量生产，填补国内在高温传感器核心器件空白，替代国外同类产品。
公司产品已于2016年获江苏省科技厅重点研发计划项目立项，项目名称：“微纳元件超高温汽车尾气温度传感器关键技术研发”，并于2019年10月通过江苏省科技厅项目验收。公司自主申请的品牌为“SOOK”,开发了型号为SKT-131和SKT-788两大系列产品，获江苏省高新技术产品一项，江苏省软件产品1项，形成了年产50万只微纳元件超高温汽车尾气温度传感器的生产能力。
国内汽车尾气温度传感器因寿命、高温灵敏性及稳定性等问题，使用效果不理想，现有柴油机使用的尾气温度传感器元件绝大部分依赖国内外资公司配套进口，产品价格昂贵。随着近两年雾霾不断加重，柴油机尾气污染治理迫在眉睫, 国家相续出台了柴油机排放标准 GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》及GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》，为此，我国东风、红旗等自主品牌汽车厂家，吉林大学、江苏大学等高校科研院所也展开了研发适合国VI标准的汽车尾气温度传感器专题，取得了一定的成果。并研发出部分高温热敏电阻传感器，但与国外产品存在一定性能差距，至今无成熟产品批量化投入应用。我国高温热敏电阻器的研发和制造相比国外还存在较大不足，尤其是我国自主研发的汽车尾气温度传感器还处于空白状态。因此，亟需开展具有我国自主知识产权的高温热敏电阻型汽车尾气温度传感器的技术研发，实现汽车尾气温度传感器国产化，满足我国节能环保领域对汽车排气温度传感器的迫切需求。2019年，据《内燃机工业年鉴》统计数据，道路和非道路用的国内内燃机年产量约为3000万台，国家第六阶段机动车污染物排放标准已从2018年7月1日起开始实行，每台内燃机必需安装排温传感器，每台内燃机安排2-4只，以每只80元计算，市场年规模在100亿元左右，而全球年市场规模则有近500亿元。研发生产全系列热敏电阻型汽车温度传感器，为国家节能环保型汽车产业、新能源汽车（包含混合动力汽车）产业提供元器件支持。引领我国汽车全产业链的转型升级，打破日本芝浦、电装等企业对高温汽车尾气温度传感器的垄断，为我国节能环保型汽车产业的转型升级做出贡献。提升服务汽车行业的效率，提高自动化水平，降低生产成本，相比日本产品定价降低20%左右，增加客户营利空间。